沥青路面结构组合设计的基本原则是（）。
A. 面层抗滑抗车辙抗剪切、基层抗疲劳、路基稳定不均匀
B. 面层抗滑抗车辙抗剪切不均匀，但基层抗疲劳、路基稳定均匀
C. 面层抗滑抗车辙抗剪切、基层抗疲劳、路基稳定均匀
D. 面层抗
答案是：C
路面泛油是指（）。
A. 沥青类路面因油石比不合理或空隙过小引起沥青析出现象
B. 沥青类路面因油石比合理或空隙过小引起沥青析出现象
C. 沥青类路面因油石比不合理或空隙过大引起沥青析出现象
D. 沥青类路面不会产生泛油
答案是：A
车辙是指（）。
A. 路面结构及路基在行车荷载作用下的补充压实，及结构层和路基中材料的侧向位移产生的一次临时变形
B. 路面结构及路基在行车荷载作用下的补充压实，及结构层和路基中材料的垂直向位移产生的累积永久变形
C. 路面结构
答案是：D
沥青路面设计的层状弹性理论假说条件有（）。
A. 各层不连续、弯曲弹性、均质、各向同性，位移、形变微小
B. 各层连续、弯曲无弹性、均质、各向同性，位移、形变微小
C. 各层连续、弯曲弹性、均质、各向同性，位移、形变微小
D.
答案是：C
沥青路面设计基本理论是（）。
A. 层状弹性体理论
B. 分块弹性体理论
C. 绝对弹性体理论
D. 弹塑性体理论
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的温度分区
B. 全国各地区气候条件差异很大，对沥青提出的要求相同，为保证沥青路面对气候的适应性
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 沥青老化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空气、热、光照和碾压作用下产生性能下降的现象 ，分施工中的短期老化和使用中的长期老化
B. 沥青弱化是指沥青在储存、运输、加工、施工及使用过程中在空
答案是：A
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 抗剪强度试验
C. 抗拉强度试验
D. 浸水车辙试验
答案是：C
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 抗拉强度试验
C. 冻融劈裂试验
D. 抗剪强度试验
答案是：C
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 抗压强度试验
B. 浸水马歇尔试验
C. 抗拉强度试验
D. 抗剪强度试验
答案是：B
下列属于沥青水稳定性评价方式的是（）。
A. 煮沸试验
B. 抗压强度试验
C. 抗拉强度试验
D. 抗剪强度试验
答案是：A
控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度，可能出现的强度破坏是（）。
A. 因拉应力、应变或弯拉应力过小而引起的断裂
B. 因拉应力、应变或弯拉应力过大而引起的断裂
C. 因拉应力、应变或弯拉应力一般而引起的断裂
D. 因
答案是：B
控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度，可能出现的强度破坏是（）。
A. 因剪切应力过小而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
B. 因剪切应力一般而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位
C. 因剪切应力过大
答案是：C
沥青路面疲劳寿命是指（）。
A. 材料在疲劳破坏时所作用的应力（应变）循环的强度
B. 材料在疲劳破坏时所作用的车辆循环次数
C. 材料在疲劳破坏时所作用的应力（应变）循环次数
D. 材料在一般力时所作用的应力（应变）循环次
答案是：C
沥青路面疲劳破坏是指（）。
A. 在高于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
B. 在低于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
C. 在等于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象
D. 在低
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 水稳定性是沥青路面在水水泥或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
B. 水泥稳定性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的能力
C. 水稳定性是沥青路面在水或冻融循环的作用下保持其原有性质的
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 低温抗裂性是沥青路面抵抗低温开裂的能力
B. 高温抗裂性是沥青路面抵抗低温开裂的能力
C. 低温抗裂性是沥青路面抵抗高温开裂的能力
D. 高温抗裂性是沥青路面抵抗高温开裂的能力
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 高温稳定性是沥青路面一般温度下抵抗永久变形的能力
B. 低温稳定性是沥青路面高温下抵抗永久变形的能力
C. 高温稳定性是沥青路面高温下抵抗永久变形的能力
D. 高温稳定性是沥青路面高温下抵抗临时
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 上坡或停车场，抗剪强度过大将引起路面推挤和拥包
B. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面整体下沉
C. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面整体开裂
D. 上坡或停车场，抗剪强度不足将引起路面
答案是：D
公沥青混合料的强度是指（）。
A. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最小荷载（或应力、应变）
B. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力、应变）
C. 材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的一般荷载（或应
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 应力松弛是应变变化，应力随时间减小的现象
B. 应力松弛是应变恒定不变，应力也不变化，强度随时间减小的现象
C. 应力松弛是应变恒定不变，应力随时间减小的现象
D. 应力松弛没有实际意义
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 蠕变是应力不变，变形随时间而增加的现象
B. 蠕变是应力变化，变形随时间而增加的现象
C. 蠕变是应力不变，变形也不变，强度随时间而增加的现象
D. 蠕变与应力应变没有关系
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 所有路面均应设置纵横缝
B. 路面设置纵横缝的一定是没有什么必要
C. 路面设置纵横缝的一定是沥青类路面
D. 路面设置纵横缝的一般是水泥混凝土路面
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质关系不大
B. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质没有关联
C. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质关系密切
D. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质完全一样
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 压实度代表值应小于等于压实度标准值
B. 压实度代表值应刚好等于压实度标准值
C. 压实度代表值应大于等于压实度标准值
D. 压实度实测值应大于等于压实度标准值
答案是：C
基于现有规范采用压实度和弯沉检测路基压实程度和承载能力的缺陷，下列说法可行的是（）。
A. 弯沉检测效果直观且立即显现检测效果，现有规范仅仅规定在路基顶面检测弯沉。为了弥补这一缺陷，优化为分层（50-100cm）检测弯沉，取消压实度检测
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 弯沉检测一般以每车道20m为一个点，检测几乎说得上是全覆盖。现有规范只规定了检测路基顶面的弯沉，而弯沉检测深度有限，压实度检测频率又不高。这就出现了一个矛盾，如何准确检测路基的压实程度和承载能力呢？这是值得
答案是：B
关于压实度检测，下列说法正确的是（）。
A. 虽然规范规定的压实度检测频率已经比较高了，现场施工进度足够快的话，现场压实度检测是跟不上施工进度的。现场检测即使能够跟上施工进度，因为是全部抽检，也可能出现现场部分段落压实度不足且没有检测到
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 压实度测定不需要结合现场实际情况，例如土质、压实层厚。如果理论压实层厚为30cm，实际压实层厚为50cm，那么底层压实度就可能出现检测不到位的现象。
B. 压实度测定需要结合现场实际情况，例如土质、压实
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 压实度与标准击实试验测定的最大干密度有关，还与现场取样压实后土体的代表性、干密度测定等诸多因素有关，因此可能出现压实度不准确的现象，例如测定压实度可能低于或高于实际压实度，有时甚至超过100%。因此，路基压
答案是：A
水泥稳定土基层施工结束后（），应钻芯钻芯取样，用试件的完整性判定基层的完整性。
A. 3d-5d
B. 7d-10d
C. 15d-30d
D. 30d-60d
答案是：B
关于水泥稳定土中水泥剂量，说法正确的是（）。
A. 工地实际采取的水泥剂量应较实验室内试验确定的剂量多1.0％～2.0％
B. 工地实际采取的水泥剂量应较实验室内试验确定的剂量多2.0％～3.0％
C. 工地实际采取的水泥剂量应
答案是：C
水泥稳定粒料是（）的总称。
A. 水泥与碎石两种材料
B. 水泥与砾料两种材料
C. 碎石与砾料两种材料
D. 水泥与碎石及砾料等拌合而成混合料
答案是：D
高速公路出入口有不少匝道，关于A匝道里程，下列说法正确的是（）。
A. 可以采用起点AK0+000和终点K1+231.36表示
B. 可以采用起点K0+000和终点AK1+231.36表示
C. 可以采用起点AK0+000和终点
答案是：C
水泥土是（）的总称。
A. 水泥、土两种材料
B. 水泥稳定细粒土（粘土、粉土、黄土等）
C. 细粒土（黏土、粪土、黄土等）
D. 水泥、碎石两种材料
答案是：B
水泥稳定土包括（），是水泥稳定类基层的总称。
A. 水泥稳定碎石、砂砾、土等多种材料
B. 水泥、土两种材料
C. 水泥、稳定土两种材料
D. 粒料、土两种材料
答案是：A
无机结合稳定类基层，又称为（）。
A. 刚性基层
B. 柔性基层
C. 半刚半柔路基
D. 半刚性基层
答案是：D
无机结合稳定类材料是指（）。
A. 在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的碎石等材料料及水，拌和得到混合料经压实和养生后，其抗压强度符合规定要求的材料
B. 在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的沥青及水，拌和得到混合料经压实和养生后，
答案是：D
无机结合料稳定类基层是（）。
A. 次要的路面结构基层形式
B. 主要的路面结构基层形式
C. 主要的路基结构形式
D. 一般的路面结构基层形式
答案是：B
关于国内路面结构，下列说法正确的是（）。
A. 50%以上采用无机结合料稳定类材料基层
B. 90%以上不采用无机结合料稳定类材料基层
C. 90%以上采用有机结合料稳定类材料基层
D. 90%以上采用无机结合料稳定类材料基
答案是：D
无机结合料稳定类包括（）。
A. 水泥稳定土
B. 级配碎石
C. 未筛分碎石
D. 天然砂砾
答案是：A
粒料类基层包括（）。
A. 级配碎石
B. 水泥稳定土
C. 石灰稳定土
D. 石灰稳定碎石
答案是：A
无机结合料基层中常用的是（）。
A. 石灰稳定类基层
B. 石膏稳定类基层
C. 水稳定类基层
D. 沥青稳定类基层
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 弯拉强度比抗压强度要大得多，水泥混凝土路面以28d龄期的弯拉强度控制
B. 弯拉强度比抗压强度要小得多，水泥混凝土路面以28d龄期的抗压强度控制
C. 弯拉强度邓毅抗压强度，水泥混凝土路面以28d龄
答案是：D
轻交通的水泥混凝土弯拉强度标准值最小值为（）。
A. 4.0Mpa
B. 6.0Mpa
C. 5.0Mpa
D. 4.5.0Mpa
答案是：A
中等交通的水泥混凝土弯拉强度标准值最小值为（）。
A. 7.0Mpa
B. 6.0Mpa
C. 5.0Mpa
D. 4.5.0Mpa
答案是：D
极重、特重和重交通的水泥混凝土弯拉强度标准值最小值为（）。
A. 7.0Mpa
B. 6.0Mpa
C. 5.0Mpa
D. 4.5.0Mpa
答案是：C
当水泥混凝土浇筑90d以后不开放交通时，可采用（）。
A. 90d龄期的抗压强度
B. 90d龄期的弯拉强度
C. 45d龄期的弯拉强度
D. 90d龄期的抗剪强度
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 水泥混凝土路面的强度以28d龄期的抗压强度控制
B. 水泥混凝土路面的强度以14d龄期的弯拉强度控制
C. 水泥混凝土路面的强度以28d龄期的弯拉强度控制
D. 水泥混凝土路面的强度以90d龄期
答案是：C
水泥混凝土弯拉强度试件规格是（）。
A. 100mm×100mm×100mm
B. 100mm×100mm×550mm
C. 150mm×150mm×150mm
D. 150mm×150mm×550mm
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 无机结合稳定类的主要材料设计参数为7d无侧限抗压强度
B. 无机结合稳定类的主要材料设计参数为14d无侧限抗压强度
C. 无机结合稳定类的主要材料设计参数为7d无侧限抗拉强度
D. 无机结合稳定
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，简称当量圆荷载，一般采用单圆荷载
B. 将车轮荷载简化成当量的椭圆形均布荷载，简称当量圆荷载，一般采用双圆荷载
C. 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，简称当量
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 沥青路面交通荷载分级为极重、特重、重、中等和轻交通，水泥混凝土路面交通荷载分级没有极重交通这一等级
B. ）沥青路面交通荷载分级为特重、重、中等和轻交通，水泥混凝土路面交通荷载分级还有极重交通
C.
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货2倍的质量
B. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货1.5倍质量
C. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货质量
D. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货
答案是：C
关于路面荷载，下列说法正确的是（）。
A. 中国为单轴双轮，称为BZZ-800，轴重800kN
B. 中国为单轴双轮，称为BZZ-800，轴重100kN
C. 中国为单轴双轮，称为BZZ-100，轴重80kN
D. 中国为单
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 路面设计主要考虑标准荷轴载一次性作用
B. 路面设计主要考虑标准荷轴载重复作用次数
C. 路面设计主要考虑重荷轴载重复作用次数
D. 路面设计主要考虑轻荷轴载重复作用次数
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 汽车荷载给路面施加垂直力之外，还有水平力
B. 汽车荷载只给路面施加垂直力
C. 汽车荷载只给路面施加水平力
D. 汽车荷载不直接给路面施加垂直力
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 地面水不容易对路基产生冲刷和渗透，因此应做好地面排水，具体措施可以有路拱横坡度、纵坡度和边沟的边坡度
B. 地面水容易对路基产生冲刷和渗透，因此不应做好地面排水，具体措施可以有路拱横坡度、纵坡度和边沟的
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 路基压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间、超高路段先高后低
B. 路基压实操作时宜先轻后重、先快后慢、先边缘后中间、超高路段先低后高
C. 路基压实操作时宜重先后轻、先慢后快、先边缘后中间、
答案是：D
（）包括各种材料与机具设备的购置、加工、调运与储存一级生活后勤供应等。
A. 技术准备工作
B. 组织准备工作
C. 物质准备工作
D. 阅读设计图纸工作
答案是：C
路基施工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底基础上，进行施工现场勘察，核对并在必要时修改设计文件，……，这是（）。
A. 技术准备工作
B. 组织准备工作
C. 物质准备工作
D. 仪器设备准备工作
答案是：A
（）主要是由建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所用应达到目标等。。
A. 技术准备工作
B. 组织准备工作
C. 物质准备工作
D. 仪器设备准备工作
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 弃方的弃土地点较为随意，丢弃在路基之外就可以
B. 挖方地点较为随意，在路基之外有土的地点可以直接取土
C. 无论是多余的挖方还是填方取土，弃土和取土地点均需要与当地协商
D. 一般可以考虑长距
答案是：C
（）是传统方法，使用手工工具、劳动强度大、功效低、进度慢。
A. 综合机械化施工
B. 简易机械化施工
C. 人力施工
D. 爆破法施工z
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 填方路段和挖方路段都不用临时排水
B. 挖方路段不用设置临时排水，填方路段需要设置临时排水
C. 挖方路堑不用担心雨季，因为道路在挖方路段设计有纵向坡度
D. 挖方路堑应在雨季来临之前，提前做好
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 施工便道不单独另外计费，由施工单位自主确定是否修筑便道以及便道标准，默认其费用包含在工程量清单单价之中
B. 施工便道标准越高，施工单位单独另外获得的补偿费用就越高
C. 一般施工便道是有补偿费用的
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 填土路基和填石路基优先选用振动压实
B. 填土路基和填石路基优先选用静力压实
C. 填土路基优先选用静力压实，填石路基优先选用振动压实
D. 填石路基优先选用静力压实，填土路基优先选用振动压实
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 下路堤是路基最为重要的结构层次，无论从材料选择、压实度等均应予以高度重视
B. 上路堤是路基最为重要的结构层次，无论从材料选择、压实度等均应予以高度重视
C. 路床是路基最为重要的结构层次，但是从材
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 路基填方正式施工之前，应选择100-200m的试验路段，对选择的材料、压实机械、压实遍数、松铺厚度、压实度等进行试验确认
B. 没有必要开展试验路段，浪费时间和金钱，直接施工更好
C. 填方路段没有
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 路基施工不用担心雨季，反正普通土过干都要洒水
B. 第路基施工不用避开雨季
C. 路基施工应抓紧时间，尽量避开雨季，雨季对普通填土影响很大
D. 填土路基不用担心雨季，填石路基尽量避开雨季
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 一般挖石路基宜采用爆破，因此施工单位应采用爆破方案
B. 一般挖石路基不宜首先考虑爆破方案，因为炸药、雷管等管控很严格，且要求施工单位有爆破资质，从编制专项爆破方案、组织专家论证到公安部门批准需要很长时
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 路基结构从下路堤到上路床，要求的压实度逐渐增大，对填料的要求也逐渐提高
B. 路基结构从下路堤到上路床，要求的压实度逐渐减小，对填料的要求也逐渐提高
C. 路基结构从下路堤到上路床，要求的压实度逐渐
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 高速公路上路床压实度不小于96%，可以为95%或者94%；如果采用96%，工程上又称为96区
B. 高速公路上路床压实度不小于96%，可以为97%或者98%；如果采用96%，工程上又称为96区
C.
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 挡土墙泄水孔间距一般为2-3m
B. 挡土墙泄水孔间距一般为4-6m
C. 挡土墙泄水孔间距一般为1-2m
D. 挡土墙泄水孔间距一般为6-8m
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 绝大多数挡土墙的基础采用桩基础
B. 绝大多数挡土墙的基础直接设置在天然地基上，且采用深基础
C. 绝大多数挡土墙的基础直接设置在天然地基上，采用浅基础
D. 绝大多数挡土墙的基础采用单独扩大基
答案是：C
挡土墙的纵向向布置主要在（）上进行。
A. 墙趾纵断面图
B. 墙址横断面图
C. 墙址平面图
D. 墙址剖面图
答案是：A
挡土墙的横向布置主要在（）上进行。
A. 墙址纵断面
B. 墙址横断面图
C. 墙址平面图
D. 墙址剖面图
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 浆砌石质挡土墙顶宽度不小于80cm，干砌不小于100cm，具体多宽需要根据土压力和墙高确定。
B. 浆砌石质挡土墙顶宽度不小于20cm，干砌不小于30cm，具体多宽需要根据土压力和墙高确定。
C.
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 一般每隔10-15m设置一道伸缩缝，相邻伸缩缝之间的长度即挡土墙的分段长度
B. 一般每隔20-30m设置一道伸缩缝，相邻伸缩缝之间的长度即挡土墙的分段长度
C. 一般每隔30-40m设置一道伸缩缝
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 仰斜挡土墙截面尺寸与俯斜挡土墙截面尺寸差不多
B. 仰斜挡土墙截面尺寸较大，俯斜挡土墙截面尺寸较大
C. 仰斜挡土墙截面尺寸较小，俯斜挡土墙截面尺寸较小
D. 仰斜挡土墙截面尺寸较小，俯斜挡土墙
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 仰斜挡土墙承受的土压力小，俯斜挡土墙承受的土压力小
B. 仰斜挡土墙承受的土压力小，俯斜挡土墙承受的土压力大
C. 仰斜挡土墙承受的土压力大，俯斜挡土墙承受的土压力大
D. 仰斜挡土墙承受的土压
答案是：B
挡土墙与一般墙式构造物最为典型的区别是（）。
A. 一般墙式构造物能够承受墙后土体压力（水平推力），挡土墙不承受水平推力
B. 挡土墙能够承受墙后土体压力（水平推力），一般墙式构造物也承受水平推力
C. 挡土墙能够承受墙后土体压
答案是：C
路基边坡圆弧滑动面法适用于（）。
A. 砂类土
B. 粘性土
C. 淤泥
D. 沼泽
答案是：B
路基边坡直线滑动面法适用于（）。
A. 砂类土
B. 粘性土
C. 淤泥
D. 沼泽
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 特殊路基设计不需要逐一进行专门的设计，随机抽出50%进行稳定性验算就可以
B. 特殊路基设计不需要逐一进行专门的设计，随机抽出20%进行稳定性验算就可以
C. 特殊路基横断面需要逐一进行专门的设计，
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 一般路基设计不需要逐一进行专门的设计，随机抽出50%进行稳定性验算就可以
B. 一般路基设计不需要逐一进行专门的设计，随机抽出20%进行稳定性验算就可以
C. 一般路基横断面需要逐一进行专门的设计，
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 雨水特别是暴雨是诱发路基坍方的重要因素之一
B. 超载是诱发路基坍方的主要因素之一
C. 超速也是诱发路基坍方的主要因素之一
D. 寒区道路的冻融是诱发路基坍方的主要因素之一
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 一般道路的路基宽度包括行车道宽度和路肩宽度
B. 高速的路基宽度包括行车道宽度和路肩宽度两项
C. 一般道路路基宽度包括行车道宽度、路肩宽度、中央分隔带宽度和紧急停车带宽度
D. 一般道路的路基
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 路面顶面以下0-80cm范围是上路床
B. 路床路面顶面以下0-30cm范围是上路床
C. 路床顶面以下0-80cm范围是上路床
D. 路床顶面以下0-30cm范围是上路床
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 高于原地面高程的填方路基称为路基
B. 高于原地面高程的填方路基称为路堑
C. 高于原地面高程的填方路基称为深路堤
D. 高于原地面高程的填方路基称为路堤
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. CBR不能表征路基的强度，CBR试验是确定材料是否满足路基填料的重要试验之一
B. CBR可以表征路基的强度， CBR试验不是确定材料是否满足路基填料的重要试验
C. CBR可以表征路基的强度， C
答案是：C
关于CBR说法正确的是（）。
A. CBR大于8%的材料是不能作为三、四级公路上路床填料的
B. CBR小于3%的材料是不能作为三、四级公路上路床填料的
C. CBR小于5%的材料是不能作为三、四级公路上路床填料的
D. C
答案是：C
关于CBR说法正确的是（）。
A. CBR大于8%的材料是不能作为二级公路上路床填料的
B. CBR小于3%的材料是不能作为二级公路上路床填料的
C. CBR小于5%的材料是不能作为二级公路上路床填料的
D. CBR小于6%
答案是：D
关于CBR说法正确的是（）。
A. CBR大于8%的材料是不能作为高速公路上路床填料的
B. CBR小于3%的材料是不能作为高速公路上路床填料的
C. CBR小于5%的材料是不能作为高速公路上路床填料的
D. CBR小于8%
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 室内CBR试验一般需要一三天左右才能出得来试验结果
B. 室内CBR试验一般需要一天左右才能出得来试验结果
C. 室内CBR试验一般需要四周左右才能出得来试验结果
D. 室内CBR试验一般需要一
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 路面在下面，路基在上面面，路面是路基的基础
B. 路面在上面，路基在下面，路基是路面的基础
C. 路面在上面，路基在下面，路基是路面的基础
D. 路面在上面，路基在下面，路面是路基的基础
答案是：B
公关于路基填土高度，说法正确的是（）。
A. 不满足公路等级所对应的路基设计洪水频率极其设计洪水位加上临界高度
B. 满足公路等级所对应的路基设计洪水频率极其设计洪水位加上临界高度
C. 满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其
答案是：C
关于路基填土高度，说法正确的是（）。
A. 非季节性冰冻地区，不含路面厚度的路基高度不宜小于道路冻结深度加上临界深度
B. 季节性冰冻地区，不含路面厚度的路基高度不宜小于道路冻结深度
C. 季节性冰冻地区，不含路面厚度的路基高度
答案是：B
关于路基填土高度，说法正确的是（）。
A. 含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度
B. 不含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度加上临界高度
C. 含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度加上临界高度
D. 不含
答案是：D
关于路基填土高度，说法正确的是（）。
A. 不含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度
B. 含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度
C. 不含路面厚度的路基高度不宜小于干燥状态路基临界高度
D. 含路面厚
答案是：A
盖板涵两侧涵背压实要求说法正确的是（）。
A. 即使压实完成涵背，暗涵盖板也不能临时通行施工重车；当盖板上填筑厚度超过50cm，方可临时通行施工重车
B. 压实完成涵背，可以直接通行施工重车
C. 压实完成涵背，临时通行施工重车
答案是：A
盖板涵两侧涵背压实要求说法正确的是（）。
A. 先盖盖板，后压实涵背
B. 先压实涵背，后盖盖板
C. 没有明确要求，随便
D. 随便什么填料均可以
答案是：A
盖板涵两侧涵背压实要求说法正确的是（）。
A. 单侧填筑完成后，再填筑另一侧
B. 分层填筑，对称填筑；分层压实，对称压实
C. 单侧压实完成后，再压实另一侧
D. 随便怎么填筑，随便怎么压实
答案是：B
肉眼观察填石路基是否符合压实度，采用经过试验路段确认的符合要求的压路机压实后，判读标准是（），无需现场实测压实度，因为填石路段无法采用灌砂法等常规手段检测压实度。
A. 平整度较好，基本无轮迹
B. 平整度较好，轮迹明显
C.
答案是：A
肉眼观察填土路基是否大致符合压实度，采用经过试验路段确认的符合要求的压路机压实后，判读标准是（），但实际工程中仍然需要现场实测压实度。
A. 平整度较好，基本无轮迹
B. 平整度较好，轮迹明显
C. 压实3遍即可
D. 压实
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 测定现场路基填土压实度的前提条件是：进行该土的标准击实试验，测定该土的最大干密度和最佳含水量
B. 测定现场路基填土压实度的前提条件是：进行该土的标准击实试验，测定该土的最大干密度，不必测定最佳含水量
答案是：A
施工现场原天然路基下面的土体是软弱土，无法满足路基填土要求，需要进行换填的条件是（）。
A. 施工单位以外的第三方抽样检测并出具软弱土的报告，设计出具设计变更，建设、设计、监理、施工四方会签变更的会议纪要。
B. 施工单位抽样检测并
答案是：A
关于细粒土下列说法正确的是（）。
A. 通过液塑限试验，能够确定土的液限和塑限和塑性指数，并能够测量土的CBR。
B. 通过液塑限试验，能够确定土的液限和塑限和塑性指数，不能较为准确对细粒土进行命名。
C. 通过液塑限试验，不能
答案是：D
下列说法正确的是（）。
A. 粗粒土分为砾类土和漂石，是不错的路基填料。
B. 粗粒土分为砾类土和砂类土，是较差的路基填料。
C. 粗粒土分为砾类土和砂类土，是不错的路基填料。
D. 粗粒土分为砾类土和卵石土，是不错的路基填
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 水对路基不会产生病害
B. 水是诱发路基病害的重要因素之一
C. 只有地面水才能诱发路基病害，其它水不会
D. 只有地下水才能诱发路基病害，其它水不会
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 路基工作区就是路基应力区
B. 路基工作区就是所有高填方路基范围
C. 路基工作区就是所有挖方路堑路面以下的所有地面
D. 路基工作区没有实际意义
答案是：A
下列说法正确的是（）。
A. 配筋混凝土路面纵向配置钢筋，适用于路基条件较好的路段
B. 配筋混凝土路面不纵向配置钢筋，适用于路基条件较差的路段
C. 配筋混凝土路面纵向配置钢筋，适用于路基条件较差的路段
D. 无法判断
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 无法判断
B. 普通混凝土路面一般不配置钢筋，适用于路基条件差的路段
C. 普通混凝土路面一般配置钢筋，适用于路基条件好的路段
D. 普通混凝土路面一般不配置钢筋，适用于路基条件好的路段
答案是：D
下列说法正确的屙屎（）。
A. 传力杆杆是指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋
B. 拉杆是指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋
C. 拉杆是指用于横缝，以保证板块间沿道路横向的联
答案是：B
下列说法正确的是（）。
A. 三级区划是二级区划的进一步具体化，是在二级区划基础上，根据各地的地貌、水温和土质类型，或者根据水热、地理和地貌标志，各地根据当地具体情况划分，在《全国公路自然区划图》无法查询。
B. 一级级区划是0级区
答案是：A
从防水防潮和抗渗角度考虑，一般填方路基填方高度宜高于潮湿系数为（）相应的高度。
A. 中干
B. 润干
C. 润湿
D. 中湿
答案是：D
以潮湿系数为依据划分为过湿、中湿、潮湿、润干、中干和过干是（）。
A. 一级区划
B. 二级区划
C. 三级区划
D. 四级区划
答案是：B
根据我国地势地形划分为（）。
A. 一级区划
B. 二级区划
C. 三级区划
D. 四级区划
答案是：C
下列说法正确的是（）。
A. 里程概念不适用于市政道路，但适用于铁路
B. 里程概念极其重要，不仅适用于公路，也适用于市政道路、铁路、中线以外的挡土墙、中线以外的给排水沟渠，也适用于其他路线工程的里程计算
C. 里程概念不适用于
答案是：B
公路里程概念及计算具有重要意义，表现在（）。
A. 里程是中线点位计算的根基，是线路设计的灵魂，是坐标测量的前提
B. 里程是路线宽度计算的依据
C. 里程是路基边坡设计的依据
D. 里程是路基横断面设计的基础
答案是：A
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