展会国家：泰国-
展会信息：展会名单
负责经理: 甄玖月 甄玖月
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更新时间：2024/10/3 21:10:00
【展会简介】
泰国国际卡车展览会 Thailand International Truck Show是东盟地区的新兴卡车展。泰国卡车展的主办是已经举办30多届“东京卡车展”的日本西尾综合物品租赁有限公司(Nishio Rent All (Thailand) Co.,Ltd)。
泰国作为东盟的物流中心，吸引了大量东盟各国政府及民间的运输及物流领域投资。2015年首届展会上，前来参展的企业主要来自泰国、日本、中国、荷兰、新加坡、印度、德国，展商共76家（国际参展商15家，本土企业61家），展出面积16500平米，有来自20个国家的10,000名客商。展会举办地是泰国曼谷IMPACT会展中心。展览会主要涵盖了工程、建材、机械与车辆设备及零部件等领域，尽管在世界经济整体下滑的趋势下，泰国的经济形势目前也面临了一些困境，但主办方依旧看好泰国藴藏的无限商机，特别是泰国市场对整个东南亚市场的重要影响作用。
2015年TRUCK SHOW上，中国重汽作为展会上的中国厂商，携高端中卡T5G系列惊艳亮相。参展首日，泰国工业部常务副秘书长Somchai博士和中国重汽亚澳部总代表袁中波、泰国物流运输协会主席和经销商代表共同参加了中国重汽新产品发布仪式，随后Somchai博士饶有兴趣地登上展车对中国重汽T5G精湛的驾驶室做工表示赞赏，泰国大的商用车杂志也对这次活动进行了专访。漂亮的车身造型、气派的展会风格、诱人的购车条件、良好的产品性能、舒适的驾驶室体验，引来众多采购商、参观者前来观看。客户纷纷对T5G卡车表示强烈的兴趣，现场达成多项购车意向。
【市场背景】
中国-东盟自由贸易区CAFTA于2010年1月1日正式启动。东盟各国中，泰国的汽车产业近十年来的发展相当引人注目。1997年东南亚金融危机之前，马来西亚是东盟主要汽车生产国，其汽车产量和出口量泰国，但危机过后泰国汽车迅速成长为东盟大汽车生产国和出口国。目前泰国已成为东盟汽车生产基地，汽车产量占东南亚地区总产量的40%，享有“东南亚底特律”之称。
泰国政府从上个世纪九十年代就坚定不移地推行汽车开放政策，鼓励外国投资者到泰国投资建厂。目前汽车产业已经成为泰国很大产业，从业人员达30万人，每年销售额达2834万美元，占该国GDP的12%。2009年泰国是世界第10大汽车出口国，占全球汽车出口贸易额0.9％；泰国拥有东盟地区大规模的汽车组装能力和零部件生产能力，能提供本地货车装配所需80%的零部件和客车装配所需60%的零部件。 2014年1月20日，泰国丰田汽车公司董事总经理昨天表示,丰田预期2014年泰国汽车销量为115万辆。2016年开始计划根据排量实施新的消费税政策，部分车型或将上调售价，因此预计2015年将释放大量需求。
丰田泰国分公司总裁棚田京一先生（Kyoichi Tanada）表示，展望今年全年汽车市场形势时，虽然上半年汽车销售下跌达16.3%，但估计下半年经济有好转形势，来自政府抓紧支用经费，给国家经济复苏带来刺激作用，以及多个汽车公司推出新款汽车，汽车出口也可望取得增长等有利因素支持。不过，从今年初开始出现的不利因素持续影响国内市场，压抑汽车市场的增长，因此估计今年全年国内汽车销售数量应不超过80万辆。
棚田总裁仍表示，泰国汽车制造业具有优势，有机会成为亚洲和亚太地区的汽车生产基地，为此泰国丰田公司计划会追加投资以帮助泰国汽车制造业升级，加强向泰国转让汽车制造技术，要让泰国公司成为丰田在亚洲和亚太地区的总部，其中重要的骨干力量有泰国专业人士组成，包括参与产品研发、机械制造技术和提升汽车零配件生产技术水平等环节。同时，会加强在泰国培养汽车制造专业人才，传授知识和向国际标准看齐，要在泰国生产基地生产出具有国际质量水平的汽车。而向泰国转让技术和帮助泰国培养专业人才也是泰国丰田汽车公司为泰国取得可持续增长做出贡献的工作目标。
日本运输企业日本通运开始提供连接中国内陆和泰国的卡车运输服务。通过利用从中国经由老挝通往泰国的“昆曼公路”，大幅缩短运输时间，仅为海上运输的三分之一，4天即可送达。计划开拓将中国制零部件运往日系车企等聚集的泰国等需求。
日本通运现已开始提供连接中国昆明和泰国曼谷的卡车整车运输服务。在中国和老挝的边境，每个集装箱都要转运到其他卡车上，而从老挝到泰国可直接运输。此前，要想从昆明向泰国运输货物，需要先运往中国沿海地区然后再通过海上运输运往泰国，合计需要2周以上的时间。
泰国素有“皮卡王国”之称。泰国的皮卡以日系车型为主，有少量的美国皮卡混迹于其中，而满大街的日系皮卡中又以丰田的海拉克斯数量为众多，日产、五十铃、三菱紧随其后，不相上下。拿泰国普吉岛为例，大约90%的车型都是皮卡，而这些皮卡中90%都是日系品牌，这些日系品牌中90%都是丰田海拉克斯。皮卡销售又以一顿级皮卡为主。2006年、2007年仅一吨级皮卡销售量占商用车总销售量的比重就分别为68%和64%。泰国商用车销售市场的分布与政府政策倾斜和泰国当地的实际情况分不开。为鼓励国内皮卡销售，泰国政府仅对其征收3%的零售税，而轿车的税率为30%；为保持泰国在皮卡生产的竞争力，政府对皮卡的重要部件——柴油发动机一直实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格，泰国城市化程度不高，总人口中农村人口占多数，轻型皮卡更能满足农民运输农产品和家庭出行的需求。
