车速越高，汽车的附着率一般越 （小或大）

答案是：大

3.滚动阻力系数与路面种类、行驶车速、等有关

答案是：轮胎的构造、轮胎的气压、驱动力系数

2.主减速器的传动比越大，汽车的驱动力一般。

答案是：越大

1.汽车动力性的评价指标是、加速时间和。

答案是：最高车速、最大爬坡度

汽车简化后的单质量系统模型的幅频特性的特点。

答案是：答： 在低频段，幅频特性|z/q|略大于1，阻尼比最这一频段影响不大； 在共振段，幅频特性|z/q|出现峰值，将位移输入放大，增大阻尼比可使共振峰值下降； 在高频段，幅频特性|z/q|小于1，对输入位移起衰减作用，阻尼比减小对减震有利。

1、简要说明汽车制动时，制动器制动力、地面制动力与附着力三者之间的关系。

答案是：答： 当制动器制动力小于附着力时，地面制动力与制动器制动力相等； 当制动器制动力大于于附着力时，地面制动力将等于附着力而不再增大。

什么是转向灵敏度？

答案是：答： 稳态的横摆角速度与车轮转角之比，称为稳态横摆角速度增益，也就是转向灵敏度。

什么是变形转向？

答案是：答： 悬架导向杆系各元件在各种力、力矩作用下发生的变形，引起车轮绕主销或垂直于地面轴线的转动。

19.悬架系统对于动扰度而言，是将低频输入衰减的高通滤波器。

答案是：对

临界车速对具有过多转向的汽车意味着将要失去稳定性。

答案是：对

17.侧倾转向也叫运动学侧偏。

答案是：对

前轮抱死比后轮抱死更容易加剧汽车的后轴侧滑。

答案是：错

15.鼓式制动器比盘式制动器的抗热衰退性能好。

答案是：错

制动器的摩擦因数，会随着温度的升高而减小。

答案是：对

滑动率越小，表明车轮运动中滑动成分所占的比例越大。

答案是：错

11.制动跑偏与制动侧滑的发生机理是相同的。

答案是：错

10.制动力系数随滑动率的改变而改变。

答案是：对

只要制动距离短，汽车的制动性就一定好

答案是：错

8.一般而言，档位数越多，动力性和燃油经济性都会好一些。

答案是：对

7.汽车高档位的动力性好。

答案是：错

6.一般来说，汽车的整备质量越大，油耗越高。

答案是：对

汽车有可能爬上100%的坡道。

答案是：对

4.附着率是汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时所要求的最高附着系数

答案是：错

3.增加路面附着系数能够提高汽车的附着力。

答案是：对

减小空气阻力会减小汽车的动力因数

答案是：错

1.一般来说，同尺寸的子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力系数大。

答案是：错

15.根据振动波形峰值系数的大小，平顺性的评价方法包括

答案是：加权加速度均方根值和 振东剂量值。

对于简化为单质量振动系统的汽车，增大阻尼比ξ则能够使共振时车身加速度 ，使高频段车身加速度 。

答案是：减小、增大

13.增大汽车前悬的侧倾角刚度，汽车的不足转向量会。

答案是：增大

12.在评价横摆角速度频率响应的参数中，一般希望：共振时的增幅比一些、f =0.6Hz时的相位滞后角一些。（大或小）

答案是：小、小

11.当转向半径的比R/R0时，汽车具有不足转向特性。

答案是：>1

10.影响制动距离的因素包括起始制动车速、

答案是：制动器起作用的时间和最大制动减速度。

9.f线组是指在各种附着系数的路面上， 没有抱死， 抱死时， 的关系曲线。

答案是：后轮 、 前轮 、 前、后轮地面制动力 （没有“地面”两字该处不得分）

8.一般情况下，当uamax uP时，汽车的动力性较差而燃油经济性较好。（2分）

答案是：<

四驱轿车的制动强度为0.6，此时的制动减速度为 ，路面的附着系数至少需要

答案是：0.6g 、 0.6

一般而言，档位数越多，汽车的动力性 ，燃油经济性

答案是：越好、越好

5.在确定最大传动比时，一般要考虑、附着率和汽

答案是：最大爬坡度、车最低稳定车速。

动力特性图中，横坐标是，纵坐标是

答案是：车速、动力因数

3.滚动阻力系数与、、轮胎的构造、轮胎的气压、驱动力系数等有关

答案是：路面种类、行驶车速、

2.汽车驱动力图的横坐标是，纵坐标是。

答案是：车速、驱动力

1.汽车动力性的评价指标是最高车速、

答案是：加速时间和最大爬坡度。

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